编辑丨小火
每个热爱汽车的人，都需要重新认识江淮汽车
4月，A+级运动SUV思皓QX亮相上海车展，彼时，历时5年，耗资百亿的“MIS皓学智能汽车模块化架构”也正式与世人见面。
5月，蔚来汽车交付量台，同比增长95.3%，当之无愧坐稳了新势力造车的第一把交易。
在汽车行业里，这两件看似不同的事件，却有着一个相同的交集——江淮汽车。
作为国内中高端新能源汽车品牌蔚来汽车的代工厂，似乎鲜花和掌声总是属于蔚来的。而年思皓品牌发布后，网络上至今还有网友发问：思皓属于江淮还是大众？
完全具备做中高端汽车的实力，并且拥有目前行业最领先的电子电气架构平台技术。从硬件实力来看，现在的江汽集团，已经是这汽车江湖里的高手。
打法
从“对标”中诞生的MIS
年6月1日，在国务院总理李克强和德国总理默克尔（AngelaMerkel）的共同见证下，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮汽车）与大众汽车集团于德国柏林正式签署合资企业协议。
江淮与大众牵手，江淮从此正式开启对标学习大众之路;在此1年前，江淮和蔚来汽车签署了战略合作协议，双方整合优势资源，打造了拥有国内自主品牌首条高端全铝车身生产线的世界级智造工厂——江淮蔚来先进制造基地。
实际上，江淮汽车是一家没有强大资本支持、市场地位并不那么显赫、只能靠自己摸索前行的自主品牌汽车企业和地方国企，前几年的处境也是极为艰辛。在汽车行业风云变化的当下，要完成脱胎换骨的变革，创新补短是一条明智的破局之路。
左手大众，右手蔚来，还有一个自己，江淮汽车把这样的发展模式称为创新合作。从蔚来的身上，学习用互联网思维经营客户群；而在大众身上，学习其平台化和制造技术，弥补江汽集团在汽车产业链传统环节的部分缺失。
每一辆蔚来车，均产自江淮之手，这是近些年，对江淮造车实力的最好印证。但与大众的合作中，在江淮汽车学习和对标VDA6.3质量管理体系的过程中，江淮汽车取得的运用成果，才是江淮在今后发展中，最令人期待的。
MIS皓学架构就是从这样的“对标”中诞生的。在这5年中，江汽集团集名研发工程师，汇集了57年的造车技术实力，结合3代乘用车产品开发经验，投入亿研发资源，对标全球顶级车企，联合多家战略合作伙伴倾力打造了智能汽车模块化平台。
MIS皓学架构
龙生龙、凤生凤，一辆汽车优秀与否，取决于先天性的基因以及孕育的胎盘，而MIS皓学架构就是承载基因、胎盘的造车平台，一个“对标”大众MQB的全新造车平台。此平台有三大特性：性能卓越，智能科技和柔性迭代。
有了MIS皓学架构，思皓汽车就能确保旗下新车性能、品质处于一个稳定的高水平。
性能
又猛又温柔的极限性
思皓QX无疑是MIS皓学架构最具体的诠释。作为MIS皓学架构下首款新车，它在功能上的突出表现，的确是在挑战同级的极限。
QX搭载的是一台1.5T缸内直喷发动机，最大功率马力，峰值扭矩牛·米，百公里加速7.5s，属于同级顶级水准。为了改善涡轮迟滞现象，QX采用了低惯量涡轮增压器和集成中冷技术，使整车具备超高的动态响应性能，0.6秒瞬态扭矩达到峰值，极限爬坡度50%。
极限性能
弹射起步，动力强劲，却丝毫不影响其操控的精准度。前麦弗逊，后多连杆悬架是基础，对标德系大众的底盘结构和动态调教，比如整车质心低、弯道侧倾较小、合理布置悬架硬点等，使MIS皓学架构下QX的极限性能得以充分挖掘。
转向精准，操纵稳定，麋鹿测试通过车速超过80Km/h，刹车百公里刹车距离仅为35米，这两个成绩同样属于业内顶尖水准了。
如此强劲的表现，车内驾乘人员的感受却是舒适的。MIS皓学架构对于噪声抑制和振动衰减能力特别看重，QX在时速60公里时，车内噪音仅为57分贝。
至于安全性，QX车身上70%高强钢的应用和26项的主动安全配置火力全开，上市后CNCAP和中保研的测试成绩值得期待。
智能
三智合一的完美体验
现在行业最先进的电子电气架构是从传统的分布式向域控制器发展，最终达到整车集中。
三大域控制器
MIS皓学架构下的QX就是采用域集中式电子电气架构，通过座舱、车身、智能驾驶三大域控制器，计算集中，软硬分离，硬件即插即用，加上千兆速度的整车OTA，为推出面向未来的“智能汽车”奠定了基础。
具体来看，智能座舱、智能驾驶、智能网联能最直接看出汽车智能化程度。
QX的智能座舱定义是星际座舱，力求座舱％电子化。其精髓是在硬件上采用地平线征程芯片、华为麒麟芯片、软件上用鸿蒙、智聆系统，支持4屏7摄4麦和8音响，基于场景化的用户需求，与华为、腾讯等合作开发车生态系统，打造数字化出行空间。另外，QX智能座舱还依托车载智能机器人，建立多模态感知交互系统。
第二，是智能驾驶，是衡量一款车智能化程度高低的核心要素。思皓QX计划提供基础版、标准版、升级版三种解决方案，其实本质上对应的就是L2、L3、L4三个级别的自动驾驶功能。
未来5年，思皓汽车将致力于L3级智能车型的量产应用和推进L4级示范运营。这三个版本功能会在年前分阶段搭载到QX上，当前QX搭载的是基础版，可以实现车辆预警、主动控制、紧急控制和自动驾驶4大类智能驾驶功能。
实际上，思皓汽车的智能驾驶研发一直走在行业前列，QX的前辈，思皓A5就在中国智能汽车指数i-VISTA测评中，AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统、BSD盲区检测系统、LDW车道偏离报警系统、APS自动泊车系统5个方面，以全部优秀的成绩荣膺i-VISTA的最高等级，并一举夺得年度i-VISTA年度智能车型。
智能网联方面，思皓汽车的计划是推进5G车联网量产应用和V2X示范运营。当前版本的思皓QX只是牛刀小试，人有我亦有的东西体现不出思皓QX特别之处，它在网联化方面大招是OTA，不是我们以往看到的娱乐、T-BOX之类的OTA，而是包括车身控制、安全、舒适、动力、ADAS驾驶辅助等在内的全车OTA。
思皓QX的做法是预设硬件，依托以太网技术可以达到每秒千兆速度的升级，支持断点续传，让整车各大功能领域都具备了快速迭代，体验持续进化的能力，这才是网联化汽车应有的样子。
迭代
保持高质量降低生产成本
MIS皓学架构还有一个突出的优势，就是柔性迭代基因。
柔性迭代
简单理解，就是能有效反哺到整车制造过程中，也将有效促进架构产品的快速开发和功能迭代。一辆车从设计到生产，从硬件到软件，全周期的开发过程中，MIS皓学架构的柔性迭代优势明显。
其一，从生产制造层面来讲，能提高制造工艺的延展性和生产效率，使之在保证产品质量的前提下，缩短产品生产周期，降低生产成本。
从硬件来看，MIS皓学架构在硬件层面设置了13个单元模块，实现了轴距、车宽和高度可调，具备极高的柔性扩展能力。全面覆盖从A级到C级的轿车、SUV、MPV和跨界车型的开发，零部件通用化率可达80%以上。这种柔性扩展能力不仅能让用户花更少的钱买到更好的产品，后期的车辆维护成本也会有所降低。
从软件来看，MIS皓学架构还通过与华为、腾讯、科大讯飞等互联网品牌强化深度合作，拥有生态可扩展、软件可迭代、功能可升级、系统可进化等多重特点，能为用户打造常用常新、越用越好的智慧汽车。
写在最后
发端于巢湖汽车配件厂，她伴随中国汽车一路成长，一步步成为全球具有较强竞争力与影响力的中国品牌汽车集团。面对汽车市场发生的巨变，江汽集团这些年的市场表现，总是与人们的期望有一些距离。如何重归主流赛道，体现出江汽的价值？
高瓴资本的张磊在《价值》一书中提到，“把时间和信念，投入能够长期产生价值的事情中”，耗时五年、耗资百亿的MIS皓学架构无疑就是这样一种价值，而思皓QX就是这个价值的结晶。
自主创新永远都是检验价值的核心密码。MIS皓学架构，也让我们看到了一家拥有57年造车历史的企业，对于自主创新的深刻认识和实践。
每个热爱汽车的人，都需要重新认识江淮汽车。
作者简介：郝瑶，原重庆晚报首席记者，赵超构新闻（特等奖）获得者，重庆市新闻奖一等奖，二等奖，三等奖获得者。
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