谈谈心及道个歉
细心的您估计也发现了，我们昨天的头条在昨天晚上10点多已经删除。本文开篇，作为一个网站的负责人，作为一个必须为网站所有内容负责的“老编”在这里向我们的朋友平台道歉：我们为我们昨天过激的言辞表示我们诚挚的歉意！---是呀！泰兴生活网就不会出错？太多太多错误了，在以前，在以后，何必呢？！
我们跟一直爱护着我们的网友谈谈心：
泰兴生活网一直唱衰着“泰兴通高铁”，这真跟舆论大坏境确实格格不入，以至于给人以泰兴生活网不爱泰兴的感觉。这这个点上，我想今天在这里把这话讲清楚（类似话语，我们也多次在相关负责人关心时表述过，相关领导对于我们这样的角度也持肯定的态度）。
高铁的问题不是小问题，更不是泰兴、泰州就能完全决定了的事情，怎么走，怎样走，对于泰兴，对于泰州，有争取的权利，有努力的义务，更有再！再！再！努力一把的责任。但！正如上文讲的，高铁问题不是小问题，他是在最起码省以上的层面的决断。那么我们感知到的一个问题，假如舆论被抬得过高（大家注意到了吗？关于高铁走向的报道均是“自媒体”在折腾，真正媒体是没有太多，太详细的报道的---更怪异的是连高铁地图都有了！很明显！很明显这些是跟zf欲求的舆论导向不符合的），真正来了肯定是皆大欢喜，最后还是没来，老百姓心里的落差怎么去填平？假如是那样悲催结果，您的心情如何？！您会往哪处安放心里的那种失落？我们大家静心去思考----恐怕有更多的冲向“*府无能”去了吧？！那不是一个天大的冤枉吗？真正的完全可以想到的事实是无论哪个领导在泰兴，哪个不期望这个国家投资的确实会造福一方的天大好事在自己任期内落地生根呢？！群起的激愤往往总带来着冤枉！到那个时候这个场面哪个去收拾？！----所以我们想着，我们一定要做点什么，“唱衰”“降温”在我们的层面看，也是一个社会责任。何况我们这个唱衰也不是没有影子。
讲老实话，昨天再次强调，高铁真正来泰兴，泰兴生活网向泰兴市民头条道歉三天，我们已经没有了以往的底气十足。
为什么会这样？（篇幅问题我们在这里不提供详细资料，感兴趣的朋友可以去翻阅泰兴生活网关于高铁的以往发布）几个月前，我们编辑就明明白白地看到了上海铁路总公司，省铁总对“北沿江高铁”的描述，清清楚楚，明明白白在这个表述里，是海安--启东！再考虑整个江苏的地理，在看“走泰兴，靖江”的舆论发布没超过泰州以上的媒体层面（启东、海岸类似），那我们断定“高铁不走泰兴”给群起的兴奋降温。
很欣喜地看到，5日省总的招标文件，在路段表述中加上了“泰兴、靖江”的字眼，这真是一个进步（虽然是“可能…或…”---最最起码的，泰兴已经冠冕堂皇地上了“高铁的台面”），于是泰兴生活网小心谨慎地将可能调高到48%（50%我们都很吝啬！）在此，我们有理由相信并且肯定，泰兴一方领导的努力，正如昨天中午有同行问我“老张，假如换你是“官媒”，你怎么做这样的内容”我回答：“泰兴通高铁，大有希望！同志们加油！点赞！为泰兴助力！为泰兴点赞！”----希望在增大，看出来领导在努力，同志们我们在哪里？点赞呀！加油呀！
其实要想讲的，还有很多，篇幅也不应该很长。高铁，是泰兴人民的期望，也是我们的期望，但他更是国家科学发展下的成果。来了，我们用更文明的姿态去迎接着更文明更先进的事物；不来，我们再努力提高我们本身的内涵，假如泰兴是一个真正的投资乐土，宜居之地，没有高铁又咋样？唐僧还不是骑着马，一路坎坷跑到西天去取经？！
再次向我们的朋友平台表述我们的歉意。
再次邀请大家为我们泰兴领导的努力打call！
谢谢大家，期望我们永远在一起！
泰兴生活网，知味
17年12月7日上午
下文内容概述：
发布媒体：《扬子晚报》（我们亦注意到澎湃新闻昨天也有发布）
发布内容概述：北沿江高铁终于来了；将经启动进入上海；泰兴到南通走“南线（泰兴、靖江）”还是“北线（海安、如皋）”有待论证
12月5日，江苏省铁路办公室正式发布北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目招标信息，备受瞩目的北沿江高铁正式启动前期工作。昨日发布的招标公告同时也透露出3大信息：一是过江通道设在启东，二是泰州至南通段“南线”、“北线”之争尚无定论；三是向西不仅要修到南京，而是一举就修到合肥！扬子晚报全媒体记者石小磊
江北的沪宁城际终于有动静啦！
北沿江高铁正式广泛进入公众视线是在年3月。当年的全国两会上，不仅来自泰州的全国人大代表何健忠提出加快推进北沿江高铁建设的建议，同团的上海铁路局副局长姜曦晖接受扬子晚报记者采访时更是透露，省*府已与铁总形成基本共识，加快推进北沿江高铁建设。这之后，北沿江高铁的一举一动都被沿线居民高度
北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。目前，江北沿江的宁启复线铁路虽然运行着动车组，但由于条件限制，这条线路上的车速并不能达到居民所期盼的要求。新建一条真正意义上的高铁，成为众望所归。
随着昨日省铁路办一纸招标文书的发布，这条江北的沪宁城际终于离现实又踏近一步。
据悉，本次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途经扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站，全线长约公里，其中安徽境内约公里，江苏境内约公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约0亿元，设计速度目标值公里/小时。
泰州至南通段走“南线”或“北线”有待论证
本次招标共设2个标段。其中标1段为合肥至南通（国道村线路所），正线全长约公里。不少人可能对国道村线路所有点陌生，其实这一站点是即将动工的盐城至南通高铁的一个不停车站点，也是盐通高铁的新建站，之所以为越行车站，应当就是为了与北沿江高铁交会所预留。这一站点位于如皋南站与南通西站之间。
招标公告显示，目前泰州至南通段的走线有两种选择，一种是被称为“北线”的方案，利用盐通铁路海安至南通段（约56公里），另一种是被称为“南线”的方案，即利用规划中北沿江高铁泰州至靖江段（约52公里）。之前这两种方案一直在摇摆之中，目前并没有最终定论。
公告中明确，这次招标中，将从标1段中暂扣除60公里正线里程，合计新建正线里程约公里。
北沿江高铁从启东新建过江通道入沪
标2段为南通（陈桥线路所）至上海，正线全长约公里。对南通（陈桥线路所）至启东段（约公里）进行预可、可研和勘察设计招标，对启东至上海段（约70公里，含过江通道）开展预可及桥隧方案、接入上海方案的专题论证。从这一点看，作为重点控制性节点工程的过江通道，可能将与铁路的其他部分分段建设。
扬州到上海不超2小时，泰州1小时入沪
记者注意到，此次招标范围，从合肥一直到上海。
事实上，跳出江苏，北沿江高铁还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。
北沿江高速铁路建成后，连云港可通过连淮扬镇铁路接入扬州枢纽后与之相连，届时，连云港至上海之间将有沿海、连淮扬镇、北沿江3条通道。该通道建成后，理论上扬州到上海有望2小时内到达，泰州至上海有望1小时左右即可到达。
编辑采编不容易
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